高速離心機主動減振和被動減振的不同點
2014-10-27(2324)次瀏覽
在高速離心機的使用中，都會有所不同，一般在離心機設計中， 主動減振和被動減振是同時應用的對高速離心機而言，一般可在三個部位考慮減振;
(1)將主軸軸承座設計成撓性減振型式;
(2)主軸與電機之間以撓性聯(lián)接;
(3)整個驅(qū)動系統(tǒng)與機架撓性聯(lián)接。
橡膠減振器一般即可滿足高速離心機的減振要求。在減振器結(jié)構(gòu)已定的情況下， 橡膠硬度越大， 系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速就越高。硬度太低的減振器， 強度不能滿足要求， 容易損壞。
除以上三部位采用撓性減振型式外， 轉(zhuǎn)頭和主軸之間還可采用彈性接合 美國索瓦公司生產(chǎn)的RC-z型高速冷凍離心機的主軸和轉(zhuǎn)頭之間有一層硅橡膠(SiliconeRubbet)，它可進一步吸收振動。其他如美國貝克曼公司J2-21型離心機轉(zhuǎn)頭和主軸之間的～ 層橡膠. 上海生化所研制的高速離心機主軸和轉(zhuǎn)頭之間O型橡膠圈，都起了這種作用。
各種減振措施除起到隔振作用外， 還使旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速下降，從而使工作轉(zhuǎn)速遠遠避開臨界轉(zhuǎn)速。這就是為什么有些高速離心機主軸很粗， 也不很長， 而整個系統(tǒng)仍工作在臨界轉(zhuǎn)速之上。
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